临建高速石柱山隧道双幅贯通

　　4月12日下午，经过800天的不懈努力，浙江省交通集团临建高速石柱山隧道双幅贯通，至此临建高速攻克浙江省最复杂岩溶隧道群，全面进入路面和附属工程施工阶段，这条浙皖省际新通道有望提前在今年底建成。

　　临建高速位于浙西丘陵山区，全线设置隧道30座，经过溶洞密布的瑶琳仙境、穿越断层密布的天目山脉，由石柱山隧道、虎溪台隧道、仰天洞隧道组成的隧道群，犹如一座汇聚了大型溶腔、涌水突泥、碳质泥岩变形等各类难题的“地质博物馆”，也成为浙江省高速公路建设史上最复杂的隧道岩溶隧道群。

　　石柱山隧道就是临建高速不良地质隧道中的典型。该隧道位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近，为双向分离式隧道，左洞长273米，右洞长297米。“像这样的短隧道，一般情况3个月左右就可以贯通，但是我们足足干了两年多。”临建高速TJ05标项目总工程师李治军介绍，由于隧道位于悬崖峭壁上，进出口地势起伏大，且受岩溶地质影响，隧道地质钻孔遇溶洞率达100%，极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂，甚至引发塌方，施工安全风险非常高、建设难度特别大。

　　“长不到300米的隧道经过了10多处空腔溶洞，溶蚀沟槽约21处，最大溶洞直径可以达到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞还与地表贯通，导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”李治军介绍。

　　为了防止开挖导致围岩不稳发生垮塌，施工班组每天只能掘进大概50厘米并及时加固。“可以说，隧道就是工人们一点点‘雕刻’出来的。”李治军说。

　　困难面前，临建高速参建各方知难而进、日夜兼程、形成合力，结合智慧化建设，打响了不良地质阻击战。技术赋能突围不良地质难题为确保隧道顺利开挖，临建指挥部带领项目部引入目前最先进地质雷达应用，提前探明未开挖隧道前方的状况，采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施。

　　“有的空腔溶洞出现在隧道上方，就像一个脆弱的‘鸡蛋壳’盖在隧道拱顶处，我们要增加一个护拱，把它变成一个结实的‘保护罩’，保护隧道在溶洞空腔中的结构安全。”浙高建公司临建指挥部工程处处长付波表示，通过一根根钢管通道，施工工人将水泥浆注入到岩石裂隙里，提高岩石的整体稳定性，单石柱山隧道共注浆约30000立方米。

　　据悉，临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，经杭州临安、桐庐、建德，终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，项目总投资约206.48亿元。

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