南昌市最宽城市高架快速路通车

　　桃新大道是南昌市“十纵十横”快速路网的重要组成部分。道路全长约9.22公里，北起昌南大道桃花路互通南侧，南至南外环高速小蓝枢纽北侧，与昌韶高速连接，纵贯整个南昌市象湖新城，投资约34.9亿元。桃新大道的顺利通车紧密联系了南昌市主城区及南昌县滨江片区、小蓝经开区、姚湾港、南昌向塘国际陆港等片区，对南昌市优化提升城市空间布局、有序推动城市南延具有重要支撑作用。

　　起初，桃新大道的设计方案为普通的城市公路，随着南昌城市架构全面展开，为进一步完善南昌市快速路网，有效缓解沿江快速路等纵向交通压力，省交通设计院建议将项目方案升格为城市高架快速路，这一设计方案获得南昌县规委会的肯定并被采用。值得一提的是，不同于普通的双向六车道，桃新大道因为互通密度大，70%的路面达到双向十车道，为增强桥梁稳定性，大道采用整幅式大箱梁设计，宽度也由原先的的26米拓宽至41米，因此也成为了南昌城市快速路家族中“最宽”的一位。除此之外，大道沿线防撞墙的设计全部采用钢模预制现浇，有效增强了大道的平整度、连续性和整体结构稳定性。

　　据了解，桃新大道在通车模式上采用上下双层式设计，上层是以双向六车道为主的快速路桥梁段，设计速度采用80公里/小时，下层地面辅道设计速度采用40公里/小时，路幅宽度分别为58、68.5、74米三种。全线设置六座互通，分别为八月湖路互通、东岳大道互通、东莲路枢纽、汇仁大道互通、小蓝大道枢纽、富山大道互通，其中，东莲路枢纽互通为变异苜蓿叶枢纽，小蓝大道枢纽互通为苜蓿叶枢纽，其他为菱形互通。各互通之间相距1.5公里，较好解决了城市道路“掉头绕道”的问题。

　　桃新大道项目在高架桥梁设计、平交方案方案设计上采用了卫星遥感影像技术、地质遥感勘探技术、VRML虚拟现实与BIM维建模技术相结合的方式，充分体现了设计方案与周边地形、地貌、地质、路网科学融合的设计理念，既保证了方案的科学性，又为未来城市开发预留足够空间。

　　“桃新大道这个项目，我关注很久了，今天终于迎来了全线竣工的好消息！”往返于南昌各区县之间的货运司机刘先生告诉记者，“现在从桃新大道快速路出发，10分钟不到就能抵达昌南大道，碰上早晚高峰，能节省近一半的时间。”本着“以人为本、服务社会”的理念，项目设计人员前期与地方政府、规划局、发改委和城投进行了多次沟通协调，充分考虑到地区特性、城市总体规划和地方政府的意见，尽可能让设计方案少占用道路红线、远离居民区、较好服务于当地出行并为未来城市开发预留较大空间。

　　除此之外，设计人员还在桃新大道项目中融入了“绿色+环保+景观”的基因理念，用可持续发展的眼光来看待景观设置要求，以自然式的种植方式体现道路景观的自然感、生态感，将项目绿化、环保、美观的设计理念得到充分体现。