南玉铁路两座万吨桥“双转体”双幅转体桥成功对接

　　两座长逾百米、重达万吨的转体桥同步旋转90度，成功跨越京广线，并将最终间隔控制在30厘米以内。8月30日，在孝感市孝云大道长兴三路延长线与京广铁路交叉工程现场，中铁七局武汉公司成功完成两座悬臂桥的“双转体”，实现“零误差”对接。''

　　孝云大道长兴三路延伸线与京广铁路交叉工程是孝感城区北环线的关键性控制工程。因横跨我国南北铁路交通大动脉——京广铁路，工程施工难度大、安全风险高。为尽量减少对既有线路的影响，该项目选择先在铁路两侧建成转体桥后，再利用铁路“天窗点”进行转体施工。

　　30日中午，两座巨型悬臂桥分列于铁路两侧，与铁路平行，形如一对“双胞胎”。每座转体桥长114米，宽20.5米，重1万吨，底座建在一个直径十来米的球铰转盘上。12时50分，京广铁路迎来“天窗点”，暂无列车通过，桥梁转体工作正式开始。只见工人们熟练地操纵千斤顶，拉动牵拉索来转动球铰转盘，转盘上的整个桥身也跟着旋转。

　　两座转体桥需要同步旋转90度后实现平行布设，且两桥间隔必须控制在30厘米。施工方中铁七局孝云大道项目负责人吕强介绍：“项目部在转体过程中采用测量机器人定姿定位技术对转体进行实时跟踪，及时将测量数据反馈至地面控制台，为动态指导牵引过程提供数据参考。”吕强说，转体前，项目部反复组织专家评审方案，利用BIM技术建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出重心横向偏移量，同步调整球铰中心位置等，确保了球铰施工精度控制在毫米级。下午2时30分，两座桥体顺利完成转体，实现“零误差”对接。