长丰桥结构大修，“飞燕”换“新装”！

　　近日，由中铁大桥局七公司承建的长丰桥提升改造工程主桥首片钢梁吊装到位，标志着项目建设取得重大阶段性成果，正式进入桥梁架设施工阶段。俗话说，精细管控，技术先行。施工方案得以快速实施，与设计团队打好前站分不开。

　　长丰桥是武汉市三环线跨越汉江的桥梁，整体外观造型生动优美如同“飞燕”，于2001年建成通车。20多年过去，受通行荷载和环境侵蚀影响，桥梁出现了部分病害，于去年底迎来首次结构性大修。除了桥面混凝土梁替换成钢梁，主桥拱圈和钢横梁等结构也将进行修复加固，主桥吊杆及系杆也会进行更换。

　　为确保长丰桥提升改造项目施工设计的快速推进，设计公司设计组克服困难，第一时间进驻现场，在年前完成全部方案设计、图纸绘制及计算书编写，为快速推进项目建设打好基础。

　　为确保施工工期及结构设计安全，设计组人员与项目部密切沟通，集思广益。通过对汉江两岸的地形踏勘及图纸的深度研究，设计组迅速梳理思路，定下总体方案，大致方案一定，设计组立马召开内部小会，将任务进行详细分配。

　　可正当大家以为“大功告成”时，设计组组员彭达提出了一个疑问：“如果是这样设置维修平台，我发现平台自身重量很大，部分出现病害的吊杆能承受得了吗？”

　　小彭的一句话将大家瞬间点醒，因为这个疏忽的细节几乎是致命的——由于主桥吊杆及系杆等结构出现了部分病害，桥面需尽量减少载荷，常规的落地式拱圈维修平台无法搭设。但与此同时，为保证主拱圈的外观质量及结构安全，在拱圈上焊接施工平台的方法也行不通……

　　设计组成员们犯难了。

　　每当工作中遇到瓶颈，就会召开头脑风暴会议，这是设计组的一个工作传统，这次也不例外。数次头脑风暴后，经过一系列方案重新设计、研讨、再优化，最终大家决定采用扣件式钢管支架与主拱圈环抱固定的方案。

　　新的大方案既定，接下来就是完善方案设计中的具体细节。主拱圈的维修需要3层作业平台，而主拱支架体系支撑的位置仅有拱肋上、下弦的顶部，这意味着拱肋顶部的两根横杆需要承受周边3层平台的重量，小小的横杆承受不住。

　　大家按照分工对方案中最棘手的小横杆受力聚力攻关，通过对小横杆局部结构和整体结构反复计算，以及对数十个模型的调试，终于得出了一份令所有人满意的成果，当看到一张张结构详图从打印机里跃然而出，大家这时候才真正松了一口气，这一成果着实来之不易。

　　设计组方案的敲定花了一个多月时间，虽然辛苦，但是组员们收获了成长，积累了宝贵的经验财富。在 “每天都是星期一”的干劲鼓舞下，改造后的长丰桥正从蓝图中一步步绘就，汉江上的“飞燕”正在一步步更换“新装”。